De motoraandrijving maakt gebruik van tandwieltandwielen. Hoewel de materiaalkosten en productiekosten hoog zijn, zijn de totale economische voordelen relatief beter dan de medium en zachtgeharde tandwielen. Het proces van het realiseren van het harde tandoppervlak van het tandwiel omvat hoofdzakelijk warmtebehandelingsmethoden zoals carboneren, nitreren, carbonitreren en afschrikken van het oppervlak (inclusief inductie en vlamdoving). Tabel 1.1 geeft een samenvatting van de karakteristiekenvergelijking van verschillende behandelingsmethoden van tandwielen. Onder hen kan een hoge lijmbelastcapaciteit en putjesweerstand worden verkregen door middel van een nitreerbehandeling, maar deze methode stelt hogere eisen aan de materiaalkwaliteit, verwerking en warmtebehandeling. De nitrideringshardende laag is ondiep, de kernhardheid laag, de slagvastheid en de weerstand tegen kantbelasting zijn slecht; de inductiedoving en vlamdovende methoden vereisen een zorgvuldige voorverwarming en een strikte materiaalkeuze; terwijl de carbonerings-uitdovingsmethode is. De technologie is gecompliceerder, maar in het geval van het overbrengen van hetzelfde vermogen (koppel), heeft de tandwieleenheid die uit dergelijke tandwielen bestaat, het kleinste volume en het lichtste gewicht (zelfde draagvermogen) en de totale prijs. is de laagste. Er kan worden gezien dat het tandwiel verkregen door de carbonerings- en afschrikwerkwijze hogere prestaties heeft dan andere behandelingsmethoden. Daarom is op dit moment de werkwijze voor het vervaardigen van het tandwieloppervlaktetandwiel hoofdzakelijk om een smeedstuk met laag koolstofgehalte voor de overbrenging van de tandwieluitrusting te gebruiken, en na het cementeren en afschrikken na het snijproces, is de tandoppervlakhardheid hoger dan 56HRC en de precisie na het slijpen is het ISO-normniveau 6.
